Entre ET35 et ET40, la différence est de seulement 5 mm. Pourtant, ces 5 mm peuvent changer le look de votre véhicule, son comportement et même créer des risques de frottement. Voici ce qu’il faut savoir avant de choisir :
- La signification exacte du déport et comment le calculer
- Ce que changent concrètement ces 5 mm sur la roue
- Les risques à éviter pour un montage sûr et compatible
- Les critères pour choisir le bon ET selon votre usage
Prenons le temps de tout décortiquer ensemble, avec méthode.
Différence entre ET35 et ET40 : définition simple du déport
ET vient de l’allemand Einpresstiefe, qui signifie littéralement profondeur d’emboîtement. C’est la distance, en millimètres, entre le centre de la jante et sa surface de fixation sur le moyeu.
- Un ET positif : la surface de fixation est côté extérieur du centre → la roue rentre dans le passage de roue
- Un ET négatif : la surface de fixation est côté intérieur → la roue ressort davantage
- ET35 et ET40 sont tous les deux positifs et très courants sur les voitures européennes
Plus le chiffre est grand, plus la roue se place vers l’intérieur du véhicule. C’est aussi simple que ça.
ET35 vs ET40 : ce que changent réellement 5 mm
5 mm semblent négligeables. En réalité, ils déplacent la roue de 5 mm vers l’extérieur (ET35) ou vers l’intérieur (ET40).
| Critère | ET35 | ET40 |
|---|---|---|
| Position de la roue | Plus vers l’extérieur | Plus vers l’intérieur |
| Dépassement dans le passage de roue | Légèrement plus | Légèrement moins |
| Look général | Plus sportif, plus large | Plus discret, plus rentré |
| Contraintes sur la suspension | Légèrement plus élevées | Légèrement plus faibles |
| Risque de frottement extérieur | Légèrement plus présent | Légèrement moins présent |
| Risque de frottement intérieur | Légèrement moins présent | Légèrement plus présent |
Sur certains véhicules, ces 5 mm ne changent rien de visible. Sur d’autres, rabaissés ou avec des jantes larges, ils font toute la différence.
Quel effet sur le look, la position de la roue et le rendu visuel ?
ET35 donne un rendu plus agressif et plus sportif. La roue sort un peu plus du passage de roue. La voiture paraît visuellement plus large, mieux "posée" sur la route.
ET40 produit un effet plus sobre. La roue est légèrement rentrée dans l’aile. Le résultat est plus discret et plus proche du look d’origine sur la plupart des véhicules.
Un écart de 5 mm sur chaque roue représente 10 mm de voie supplémentaire au total avec ET35. Sur une voiture compacte comme une Volkswagen Golf, cela se voit légèrement mais reste subtil. Sur une sportive avec des passages de roue ajustés, c’est plus marqué.
À retenir : ET35 donne un style plus sportif. ET40 donne un style plus classique. Le choix visuel est souvent là.
Impact sur le comportement routier et la tenue de route
Un déport plus faible (ET35) élargit légèrement la voie. Une voie plus large améliore en théorie la stabilité en virage et réduit le roulis. C’est une des raisons pour lesquelles les préparateurs choisissent parfois des jantes à déport réduit.
Un déport plus élevé (ET40) rapproche les roues de l’axe du véhicule. Le comportement est souvent plus neutre et plus proche des réglages d’origine du constructeur.
La différence de conduite entre ET35 et ET40 reste faible en usage quotidien. Elle peut se sentir davantage sur circuit ou en conduite sportive soutenue. La géométrie du train roulant (parallélisme, carrossage) peut aussi être très légèrement influencée.
Risques de frottement, de contact et de mauvaise compatibilité
C’est ici que les 5 mm deviennent vraiment importants. Un ET trop faible peut provoquer un contact entre le pneu et l’aile extérieure. Un ET trop élevé peut créer un frottement entre la jante et un élément intérieur : étrier de frein, triangle, barre stabilisatrice.
Les situations à risque les plus fréquentes :
- En braquage complet : le pneu se rapproche de la carrosserie à l’avant
- En compression de suspension : la roue monte dans le passage de roue
- Avec un chargement important : la voiture s’affaisse et réduit les jeux disponibles
Un contact répété abîme le pneu, l’aile, voire les éléments de suspension. C’est un risque mécanique et un risque sécurité.
Largeur de jante, taille de pneu : pourquoi l’ET ne suffit pas
L’ET seul ne dit pas tout. La largeur de jante détermine aussi la position finale de la roue. Une jante 8J avec ET40 ressort davantage qu’une jante 7J avec ET40.
| Largeur de jante | ET | Position extérieure estimée |
|---|---|---|
| 7J | ET35 | Référence |
| 7J | ET40 | 5 mm plus rentrée |
| 8J | ET35 | 12,7 mm plus sortie que 7J ET40 |
| 8J | ET40 | 7,7 mm plus sortie que 7J ET40 |
La taille du pneu compte également. Un pneu 225 mm de large déborde plus qu’un pneu 195 mm, même sur la même jante. Il faut toujours raisonner avec l’ensemble : largeur de jante + ET + largeur de pneu.
Cas particuliers : voiture rabaissée, jantes larges, freinage volumineux
Ces trois configurations amplifient l’effet des 5 mm entre ET35 et ET40.
Voiture rabaissée : la suspension comprimée réduit l’espace dans le passage de roue. Un ET35 sur une voiture rabaissée de 30 mm peut toucher là où ET40 passerait sans problème.
Jantes larges : une jante 9J ou 10J modifie considérablement les calculs. Le moindre écart d’ET devient critique pour éviter un frottement à l’intérieur ou à l’extérieur.
Freinage volumineux : les kits freinage sport avec des étriers radiaux peuvent bloquer le montage d’une jante pourtant compatible en ET. Il faut vérifier la garde entre l’étrier et la jante, indépendamment du déport.
Une erreur courante à éviter : comparer seulement l’ET sans vérifier la monte complète
C’est l’erreur classique sur les forums et les sites d’achat de jantes. On compare ET35 et ET40, on choisit, et on commande. Résultat : la jante touche l’étrier ou le pneu frotte l’aile.
Il faut vérifier en même temps :
- Le déport ET
- La largeur de jante en pouces
- La taille et la largeur du pneu
- L’espace réel dans le passage de roue (intérieur et extérieur)
- La garde avec les étriers de frein
- La compatibilité avec les bras et amortisseurs
Le simulateur en ligne Wheel Offset Calculator permet de visualiser rapidement ces paramètres combinés. C’est un outil utile pour éviter une mauvaise surprise à la livraison.
Comment choisir entre ET35 et ET40 selon votre usage
| Profil d’usage | ET recommandé | Pourquoi |
|---|---|---|
| Usage quotidien, voiture d’origine | ET40 | Plus proche des specs constructeur, comportement sûr |
| Look sportif, monte légèrement élargie | ET35 | Roue plus sortie, look dynamique |
| Conduite sportive, piste | ET35 (ou moins) | Voie élargie, stabilité en virage |
| Voiture rabaissée | À calculer précisément | Le rabaissement réduit les marges disponibles |
| Jantes larges (8J+) | À calculer précisément | La largeur amplifie l’effet du déport |
Si votre véhicule est d’origine, restez proche des recommandations constructeur. Sur une Golf VII, l’ET d’origine est souvent entre 49 et 51. Descendre à ET35 représente donc un écart plus important que sur certaines autres plateformes.
Alternative méconnue : les cales et entretoises pour ajuster le déport
Les entretoises de moyeu permettent d’ajuster le déport sans changer de jante. Une cale de 5 mm sur une jante ET40 donne un résultat proche d’une jante ET35. C’est une solution utilisée par les préparateurs.
Quelques points importants :
- Les cales de 5 à 10 mm ne nécessitent généralement pas de visserie rallongée si elles sont boulonnées
- Au-delà de 15 mm, il faut des vis de fixation plus longues
- Les entretoises homologuées TÜV offrent une garantie de qualité et de sécurité
- Une cale mal serrée peut se désolidariser : le serrage au couple est obligatoire (généralement 110 à 130 N·m selon le véhicule)
Les cales modifient aussi les contraintes sur les roulements et les éléments du train avant. À utiliser avec discernement.
Conclusion : quel ET choisir entre 35 et 40 ?
ET35 et ET40 ne diffèrent que de 5 mm. Mais ces 5 mm influencent le look, la position de la roue, les risques de frottement et, dans une moindre mesure, le comportement.
À retenir
- ET35 place la roue 5 mm plus vers l’extérieur : look plus sportif, voie légèrement élargie
- ET40 place la roue 5 mm plus vers l’intérieur : look plus discret, comportement plus neutre
- L’ET seul ne suffit pas : la largeur de jante et la taille du pneu sont indissociables du choix
- Sur une voiture rabaissée ou avec des jantes larges, ces 5 mm deviennent critiques
- En cas de doute, un professionnel ou un simulateur de déport évite une erreur coûteuse
Le bon réflexe : partez toujours de la monte d’origine de votre véhicule, mesurez les espaces disponibles, et choisissez votre ET en fonction de l’ensemble de la configuration. Un déport bien choisi, c’est un montage sûr, durable et agréable à regarder.