Le Dacia Bigster Hybrid 155 est, à ce jour, la motorisation qui concentre le plus de critiques et de signalements de la part des premiers propriétaires. Avant d’aller plus loin, voici ce que vous allez découvrir dans cet article :
- Pourquoi le manque de recul sur ce modèle récent impose une vraie prudence
- Quelle motorisation éviter en priorité et pourquoi
- Quelles alternatives restent raisonnables selon votre usage
- Une check-list concrète avant de signer chez le concessionnaire
Le Bigster est un SUV familial ambitieux, positionné 5 000 à 10 000 € sous ses concurrents directs comme le Peugeot 3008 ou le Renault Austral. Mais un prix attractif ne suffit pas si la motorisation choisie vous réserve de mauvaises surprises au quotidien.
Fiabilité du Dacia Bigster (2025) : ce qu’il faut savoir avant de parler de "moteurs à éviter"
Le Bigster est lancé en 2025. C’est un fait important que beaucoup d’acheteurs minimisent. Les données de fiabilité long terme n’existent pas encore. Les organismes spécialisés comme TÜV ou les études JD Power n’ont pas encore intégré ce modèle dans leurs rapports annuels.
Les retours disponibles viennent de deux sources principales :
- Les forums de propriétaires (bigster-club.fr, forum-auto.com, groupe Facebook Dacia Bigster)
- Les premiers tests presse et essais longue durée (L’Auto-Journal, L’Argus, Caradisiac)
Ces sources sont utiles mais imparfaites. Certains "défauts" signalés relèvent de l’agrément de conduite et pas d’une panne mécanique. D’autres décrivent des comportements inhérents à la technologie hybride, normaux sur toutes les marques.
Gardez cette nuance en tête tout au long de la lecture.
Pourquoi il y a encore peu de recul sur la fiabilité du Bigster
Le Bigster accumule, à ce stade, moins de 12 mois de retours clients réels sur route. Les premières livraisons en France datent de début 2025. Les rappels constructeur éventuels, les mises à jour logicielles et les correctifs sur les boîtes de vitesses prennent du temps avant d’être documentés officiellement.
Sur les véhicules modernes, une grande partie des correctifs passe par des mises à jour OTA (over the air) ou des reflashs en concession. Ces corrections existent rarement dès le lancement.
Acheter un modèle en première année de commercialisation, c’est toujours prendre un risque mesuré. Ce n’est pas propre à Dacia : Volkswagen, Toyota et Renault ont tous connu des mises au point post-lancement sur leurs SUV hybrides.
Les motorisations du Bigster : rappel simple des versions disponibles
Voici les motorisations actuellement proposées sur le Dacia Bigster 2025 :
| Motorisation | Type | Puissance | Transmission | Prix indicatif |
|---|---|---|---|---|
| Mild Hybrid 140 | 48V / essence | 140 ch | Manuelle 6 | à partir de 24 990 € |
| Hybrid 155 | Hybride complet | 155 ch | Automatique | à partir de 28 490 € |
| Mild Hybrid 130 4×4 | 48V / essence | 130 ch | Manuelle 6 | à partir de 27 490 € |
| Mild Hybrid-G 140 | 48V / GPL | 140 ch | Manuelle 6 | à partir de 26 490 € |
Moteur à éviter en priorité : Hybrid 155 (hybride complet)
Si vous cherchez une réponse directe, la voici : le Hybrid 155 est la motorisation qui pose le plus de questions en 2025. Ce n’est pas nécessairement la plus mauvaise sur le papier. Mais c’est celle qui génère le plus de signalements, le plus d’interrogations sur les forums et le plus de retours mitigés des premiers propriétaires.
Elle associe un moteur essence à deux moteurs électriques et une petite batterie de traction. Le principe est identique à la technologie E-Tech de Renault, utilisée sur le Captur, le Clio ou l’Austral. Cette technologie a demandé plusieurs années de mise au point chez Renault. Sur le Bigster, elle arrive sur une plateforme plus grande et plus lourde.
Hybrid 155 : les problèmes les plus critiqués
Les reproches convergent sur trois points principaux.
La boîte automatique à crabots est régulièrement décrite comme lente, hésitante et génératrice d’à-coups. Les transitions entre les modes électrique et thermique manquent de fluidité. Sur route nationale ou à la relance sur autoroute, les "trous" à l’accélération surprennent et agacent les conducteurs habitués à une boîte classique.
Le comportement sonore sur autoroute constitue le deuxième grief majeur. Le moteur thermique monte haut dans les tours lors des dépassements ou des accélérations soutenues. Le bruit perçu dans l’habitacle contraste avec les promesses d’un SUV de ce gabarit vendu autour de 28 000 à 33 000 € avec options.
Le volume de coffre réduit pénalise directement les familles. La batterie et les équipements hybrides ampute le coffre : il passe d’environ 667 litres à 546 litres. Soit une perte de 121 litres, l’équivalent d’une grande valise de voyage.
Hybrid 155 : "moteur qui s’emballe" et retours forums
Sur les forums Bigster actifs en 2025, un sujet revient régulièrement : le moteur thermique qui "s’emballe" sans raison apparente. Un propriétaire décrit la situation suivante : son véhicule de moins de 1 000 km, pris depuis 3 semaines, présente des montées en régime inexpliquées à l’arrêt et à faible vitesse.
Deux interprétations s’affrontent.
La première : comportement normal d’un hybride complet. Par temps froid, le moteur thermique tourne plus longtemps pour chauffer l’habitacle et compenser les pertes de la batterie. C’est un comportement documenté sur les hybrides Toyota, Honda et Renault.
La seconde : anomalie réelle. Certains propriétaires décrivent le phénomène avec la batterie pleine, le moteur chaud, une température extérieure de 20 °C et le véhicule à l’arrêt. Ces conditions ne justifient pas un sur-régime prolongé. Les garages Dacia répondent souvent "rien d’anormal" faute de code défaut enregistré. Ce flou diagnostique est lui-même un problème.
Hybrid 155 : impact pratique et coût d’usage
Au-delà de l’agrément, la complexité du système hybride complet a un impact financier. Une intervention sur la chaîne cinématique hybride (batterie de traction, alterno-démarreur, boîte à crabots) hors garantie peut dépasser 2 000 à 4 000 € selon les pièces concernées. La garantie Dacia couvre 3 ans ou 100 000 km. Après cette période, la facture revient entièrement au propriétaire.
Alternative plus simple : Mild Hybrid 140 (48V) — fiable mais pas parfaite
Le Mild Hybrid 140 est la motorisation d’entrée de gamme du Bigster, et souvent la plus recommandée pour un usage familial serein. Son système 48V est mécaniquement moins complexe qu’un hybride complet. La boîte est manuelle à 6 rapports, ce qui supprime une source majeure de pannes électroniques.
Son prix d’appel à 24 990 € le rend accessible, avec un écart de 3 500 € par rapport à l’Hybrid 155.
Mild Hybrid 140 : points de vigilance au quotidien
Cette motorisation n’est pas exempte de défauts. Les premiers propriétaires signalent :
- Des à-coups lors de l’activation ou de la coupure de l’assistance 48V
- Un freinage peu progressif, lié à la combinaison entre la récupération d’énergie et le freinage hydraulique classique
- Une perte de frein moteur en descente quand la batterie 48V est pleine : la voiture ne ralentit plus comme attendu, ce qui peut surprendre sur une pente
Ces comportements ne sont pas des pannes. Mais ils demandent une adaptation du style de conduite. Un essai sérieux sur route de montagne ou en descente est fortement conseillé avant tout achat.
Version à acheter avec prudence : Mild Hybrid 130 4×4
La version 4×4 du Bigster répond à un besoin réel : chemins, montagne, remorquage léger, conditions hivernales difficiles. Sa motricité supplémentaire est un vrai atout pour certains profils.
Points de vigilance :
- Malus écologique estimé entre 800 et 1 000 € selon le taux d’émissions homologué
- Moins de retours propriétaires disponibles qu’en traction simple
- Version plus lourde → performances en retrait malgré les 130 ch annoncés
- Comportements mild-hybrid similaires à la version 140 (à-coups, freinage)
Sans recul suffisant, acheter cette version relève d’un pari raisonnable mais pas encore validé par les faits.
Option à surveiller : Mild Hybrid-G 140 (GPL) — prometteuse mais à valider
Le Bigster GPL affiche une autonomie annoncée d’environ 1 400 km en combinant les deux réservoirs (essence + GPL). Le coût du GPL, inférieur d’environ 0,50 € par litre au SP95, promet des économies réelles sur le long terme.
Sur un kilométrage annuel de 20 000 km, l’économie potentielle peut dépasser 600 € par an selon les prix de carburant constatés mi-2025. Mais les retours réels de propriétaires sont encore très insuffisants pour valider cette motorisation sur la durée. Disponibilité des pièces, fiabilité des injecteurs GPL, comportement hivernal : autant de points à surveiller sur 12 à 18 mois supplémentaires.
Points faibles possibles toutes motorisations
Certains irritants touchent le Bigster quelle que soit la motorisation choisie :
- Insonorisation perfectible : bruits d’air perceptibles dès 100 km/h sur autoroute
- Finition intérieure simple : plastiques durs même sur les finitions Expression et Extreme
- Bugs multimédia signalés (Medianav, Bluetooth, Android Auto)
- Aides à la conduite mal calibrées : maintien de voie qui "tire", régulateur adaptatif qui freine sans raison, phares automatiques instables
- Détecteurs d’angle mort perturbés par la pluie forte
Comment choisir le bon moteur selon votre usage
| Usage principal | Motorisation conseillée | Motorisation à éviter |
|---|---|---|
| Ville + périurbain | Mild Hybrid 140 | Hybrid 155 (boîte pénible en ville) |
| Route nationale / mixte | Mild Hybrid 140 ou GPL | — |
| Autoroute fréquente | Mild Hybrid 140 | Hybrid 155 (bruit + montée en régime) |
| Montagne / chemins | Mild Hybrid 130 4×4 | — |
| Grand kilométrage annuel | Mild Hybrid-G 140 (GPL) | — |
| Usage familial chargé | Mild Hybrid 140 | Hybrid 155 (coffre réduit) |
Check-list d’essai et de vérifications avant achat
Avant de signer, effectuez impérativement un essai d’au moins 45 minutes sur un parcours varié. Voici les points à tester :
- Autoroute à 110–130 km/h : bruit du moteur, bruits d’air, montée en régime
- Accélération franche depuis 50 km/h : présence d’à-coups ou de trous
- Freinage progressif sur 200 mètres : sensation naturelle ou saccadée
- Descente longue : comportement du frein moteur (sur mild-hybrid 48V)
- Coffre mesuré avec vos affaires habituelles : valise, poussette, sac de sport
- Multimédia : connexion Bluetooth, stabilité de la navigation
- Vérification des mises à jour logicielles disponibles avec le technicien
Verdict : quels moteurs éviter, lesquels privilégier
À retenir
- Le Hybrid 155 concentre le plus de critiques en 2025 : boîte hésitante, bruit en régime, coffre amputé, comportements déroutants signalés sur forums. C’est le moteur à éviter en priorité.
- Le Mild Hybrid 140 reste le choix le plus sage : plus simple, plus fiable dans son principe, mais essai approfondi obligatoire.
- Le Mild Hybrid 130 4×4 intéresse les profils "tout-terrain léger", mais manque encore de recul.
- Le Mild Hybrid-G 140 (GPL) est séduisant sur le papier, mais mérite 12 à 18 mois de retours supplémentaires.
- Pour tout achat en 2025 sur un modèle aussi récent : attendre 6 à 12 mois reste la stratégie la plus prudente, le temps que les mises à jour et les correctifs soient documentés.
Le Bigster est un SUV familial ambitieux qui mérite votre intérêt. Mais sur garage-lvauto.fr, nous préférons vous dire la vérité : un modèle de première année demande du discernement. Choisissez la motorisation adaptée à votre usage réel, faites un essai sérieux, et si possible patientez quelques mois pour laisser les premiers retours confirmer (ou non) les promesses du constructeur. Votre tranquillité d’esprit vaut ces quelques semaines d’attente.